  Автомобильные дороги Проектирование, строительство, ремонт и содержание искусственных сооружений на автомобильных дорогах 11. Стальные и сталежелезобетонные мосты11. Стальные и сталежелезобетонные мосты
Подкатегории категории 11. Стальные и сталежелезобетонные мосты:  11.1. Общие документы по проектированию и строительству 11.2. Материалы для стальных мостов 11.3. Заводское изготовление стальных мостовых конструкций 11.4. Мостовое полотно стальных и сталежелезобетонных мостов 11.5. Сварные соединения 11.6. Соединения на высокопрочных болтах 11.7. Монтаж стальных пролетных строений 11.8. Защита металлических конструкций от коррозии Содержит 35 документов Страницы: 1 2 »
| Рекомендации Рекомендации по проектированию прикреплений высокопрочными болтами железобетонных плит проезжей части к стальным балкам сталежелезобетонных пролетных строений |
| Настоящие рекомендации распространяются на проектирование прикреплений высокопрочными болтами, железобетонных плит проезжей части к стальным балкам сталежелезобетонных пролетных строений.
Объединение сборной железобетонной плиты проезжей части со стальными балками высокопрочными болтами рекомендуется с целью повышения надежности работы конструкций под многократно повторными нагрузками, и ликвидации сезонности возведения сталежелезобетонных пролетных строений.
Соединения рассматриваемого в настоящих рекомендациях типа устраивают путем обжатия швов объединения усилиями натяжения высокопрочных болтов, пропущенных через отверстия в блоках сборной железобетонной плиты и в поясах стальных балок. Применение соединений этого типа, рекомендуется для пролетных строений автодорожных и городских мостов, а такте для пролетных строений железнодорожных мостов с безбалластным мостовым полотном. Соединения с применением закладных деталей, заанкеренных в железобетона, в рекомендациях не рассматриваются. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1968 |
| Рекомендации Рекомендации по проектированию стальных ортотропных плит проезжей части автодорожных мостов |
| Одно из основных преимуществ стальной ортотропной проезжей части - небольшой собственный вес, в 3 - 4 раза меньше, чем вес железобетонной плиты. Применение ортотропных плит для стальных мостов больших пролетов приводит к экономии металла по сравнению со сталежелезобетонными мостами, позволяет сократить сроки строительства, ликвидировать сезонность монтажных работ и создать новые аффективные формы конструкций пролетных строения, например тонкостенные мосты-оболочки коробчатого поперечного сечения.
Действительная, несущая способность ортотропных плит, определенная с учетом пластической, работы материала, значительно превышает установленную в предположении только упругой работы, что обусловлено перераспределением усилий между элементами конструкций и мембранным эффектом.
Стальная ортотропная плита проезжей части автодорожных мостов - аффективная и сравнительно новая конструкция в отечественном мостостроении. Особенности ее конструирования и расчета не отражены в технических условиях СН 200-62. Отдельные пролетные строения с ортотропной плитой проезжей части, построенные в CCCР были запроектированы при отсутствии соответствующих методических разработок. Поэтому по многим показателям, и прежде всего весовым, они уступает зарубежным. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1968 |
| Указания Указания по методам правки элементов сварных мостовых конструкций |
| Настоящие Указания предназначены для рабочих-газосварщиков, цеховых мастеров и инженерно-технических работников, занятых разработкой технологии изготовления и монтажа стальных конструкций, а также для работников заводкой инспекции. Указания могут быть полезны для использования при проектировании новых конструктивных форм сварных пролетных строений мостов.
Указания содержат классификацию основных видов остаточных деформаций элементов конструкций, отклонения, допускаемые от проектной формы, и общие рекомендации по выбору метода правки и соответствующего для нее оборудования, а также удобные в производственных условиях методы определения ее режимов.
В основу настоящих Указаний положены результаты проведенных в институте в 1964-1972 гг. теоретических и экспериментальных исследований по изучению эффективных методов правки и их влиянию на несущую способность мостовых конструкций, а также величин допускаемых от проектной формы элементов отклонений, учтены результаты современных отечественных и зарубежных исследований по методам правки. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1973 |
| ВСН 427-81 Инструкция по сварке стальных конструкций порошковой проволокой ППВ-5 |
| Инструкция распространяется на полуавтоматическую сварку открытой дугой порошковой проволокой ППВ-5 конструкций из углеродистых и низколегированных сталей в вертикальном, горизонтальном, нижнем и наклонном положениях. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1982 |
| Средний автодорожный разборный мост (ТО) |
| Техническое описание и инструкция по эксплуатации среднего автодорожного разборного моста САРМ предназначены для офицеров-дорожников. Книга содержит назначение и характеристику, состав и устройство, возведение моста САРМ и технику безопасности при его эксплуатации, эксплуатацию, хранение и транспортирование имущества САРМ железнодорожным и автомобильным транспортом.
С изданием настоящих Технического описания и инструкции по эксплуатации утрачивает силу Руководство по материальной части и эксплуатации среднего автодорожного разборного моста САРМ, изд. 1968 г. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1982 |
| СТП 005-97 Технология монтажной сварки стальных конструкций мостов |
| Требования настоящего стандарта необходимо соблюдать при проектировании, монтаже, реконструкции, ремонте и приемке стальных конструкций мостов, имеющих сварные монтажные соединения.
Стандарт распространяется на монтажную сварку конструкций автомобильно-дорожных, городских, совмещенных и пешеходных мостов (включая путепроводы, виадуки, эстакады), сооружаемых в любых климатических зонах, а также в районах с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1998 |
| СТП 006-97 Устройство соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов |
| Стандарт распространяется на технологию устройства фрикционных соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях железнодорожных, автодорожных, городских, совмещенных, пешеходных мостов и специальных вспомогательных сооружений и устройств (СВСиУ) для строительства мостов. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.01.1998 |
| СТП 015-2001 Технология устройства упоров в виде круглых стержней с головкой из импорных материалов в конструкциях мостов |
| Стандарт предприятия регламентирует процесс выполнения сварных соединений гибких упоров в виде круглых стержней с головкой (далее «упоров») в конструкциях сталежелезобетонных пролетных строений мостов.
Стандарт предприятия распространяется на сварные соединения «упоров», выполненные контактно-дуговой сваркой специализированным сварочным оборудованием с применением защитных огнеупорных керамических колец. |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 01.12.2001 |
| ТУ 1200-001-00041571-2002 Упоры в виде круглых стержней с головкой для мостостроения. Технические условия |
| Настоящие Технические условия распространяются на изготовление "упоров" в виде круглых стержней с головкой (далее "упоров") для мостостроения, предназначенных для использования в конструкциях обычного исполнения сталежелезобетонных пролетных строениях мостов.
В проектной, технической и договорной документации указывают марку "упора", диаметр рабочего торца "упора" и его полную длину (от верхней плоскости головки до рабочего торца стержня). |
| Дата актуализации текста: 01.10.2008 | Статус: действующий |
| Дата актуализации описания: | Дата введения: 20.03.2002 |
Страницы: 1 2 »
|
|
